Отзыв: Peugeot 307

Пежо 307 , двигатель 1,6инж, коробка- механика, в комплектации ХТ, т.е:
АБС + дотяжка тормоза при резком нажатии,
антизанос, г/у руля, ц/з +завод. сигнализация,
эл.зерк, передн.эл.стекла, эл.кор.фар, иммобил.,
6 подушек, рег.руля по высоте и длине, кондиционер.
Может что забыл написать.
До этого ездил на Мазде 626 2.5V6 92г, Тайоте Кемри 2.2 автомат 99г, Опель Омега Б 2.0 95г.

Тюнинг: диски 16", с японской резиной, прямоток выхлоп, фильтр нулевого сопротивления, тонировка, накладки на пороги, наклейки на дверях, тюнинг передней оптики и с подсветкой, задняя оптика Лексус.

Пробег на момент написания отзыва почти 130тыс.км.
Машина покупалась на ИЛТА-КИЕВ. Пробег родной.

Сначала цветочки :
по экстерьеру - вопросов нет, дизайн очень динамичный и современный. Дверные проемы очень удачные, как передние, так и задние. Двери не тяжелые, правда закрываются с неприятным дешевым щелканием. Задние после зимы начали открываться только с хорошим рывком.

Багажник: для машины этого класса - очень и очень! Проблем с недостатком места вобщем то нет, задние сиденья раскладываются в пропорции 2:3 и образуют ровный пол с багажником, очень удобно. Длиномеры возить тоже удобно, но максимальная длина 2,85м. Три метра никак не влазят, как ни крути. В багажнике есть сетка для мелкой поклажи и боковые бардачки (очень удобно). Запаска полноразмерная в полу багажника с домкратом и ключами. Задняя полка издавала стуки при проезде неровностей, все исчезло после обклейки кромок паралоном.

Салон: очень просторный, сравним с Опелем Омега, а для передних пассажиров - даже больше. Сиденья в меру удобные, в меру жесткие, нет поясничной поддержки, но это на любителя. Регулировок достаточно, имеется микролифт, даже для пассажирского сиденья.
У каждого сиденья есть свой откидной подлокотник. Так вот, очень хрупкая вешь, пару раз залазия в машину ломал его , так как нагрузок он не выдерживает. Место его крепления тоже не удачно, чтобы положить но него локоть нужно прижать руки по швам, а иначе рука попадает в пустое пространство между подлокотниками.
Обзорность отличная, стойка уходит очень далеко и не мешает. Назад тоже на 5баллов.
Руль очень удобный, трехспицевый. Удобно ложиться в руку, не скользит. Регулировки по высоте и вылету. Переключатели поворотов, как и положено - болеют, не срабатывает назад когда из поворота выходишь, приходиться его возвращать в исходное положение самостоятельно.
Панель приборов - шедевр. Очень удачное решение. Хорошо читается, не нагромаждена, приятная розовая подсветка, правда яркость не регулируется. Вообще торпеда выполнена из какогото полумягкого материала, грубовата. Есть полочка для вещей, но до нее далеко тянуться. Также имеется дополнительная панель приборов посреди торпеды. ТАм отображается температура за бортом, данные с аудиосистемы, борт. компутер, дата, время.... Бардачек не маленький, с холодильником и подсветкой.

Дверные карты из пластика, но с вставками под дерево, как впрочем и центральная консоль. Скрипов нет.

Кондиционер работает как надо, печка тоже. Претензий нет.
Обогрев заднего стекла тоже вполне устраивает.
Обогрева зеркал нет, что не помешало бы.

На ходу вмеру жестковатая машинка. Подвеска выхаживает очень хорошо. Даже в жестких режимах езды.
На скорости ведет себя уверенно, больше 180 не разгонялся, но это не предел. В городе - песня, небольшие габариты дают возможность пролезать между машин. Кстати, обзорность задних зеркал очень неплохая, мертвых зон почти нет.

Двигатель - на любителя. Расход по городу 7,5-9л, смотря как ездить. По трассе при скорости 110-130 в районе 6,5литров. Езжу в основном на 92 бензине и инжектор мою каждые 15тыс.
До установки прямотока и фильтра нулевого сопротивления прытью особо не блестал.
Коробка - механика, вроде безпроблемная.

Теперь ягодки:
О приколах с переключателем поворотов написал.
На 50тыс. забарахлила КПП. Поменяли какойто вал по гарантии.
На 80тыс. перестала открываться дверь багажника- выработала ресурс электрич.кнопка открывания, путем несложного ремонта был установлен советский "вечный" микрик. Все заработало.
Если заправиться 95 бензином - может загореться лампочка ошибка инжектора и компьютер орет как резаный, все решается путем разбавления 92м.
На 100тыс умер задний лямбдазонд. Замена с работой 90евро.
На 120тыс. умер бензонасос. Замена с работой обошлась в 330 евро-банкнот.
Поменял задние стойки, гдето на 100тыс.
После зимы стали плохо открываться задние двери. Вобщем то вопрос с ними пока остался открытым...
Датчик света живет своей жизнью, причем вещь очень полезная, но кнопка его выключения наверное не расчитана на срок пользования более 2 лет. и умерла оставив эту опцию включенной навечно. Теперь даже днем въезжая в арку или под деревья свет может включиться. Выход из положения - включаю габариты.
К датчику дождя претензий нет.
О дважды поломанном подлокотнике рассказывал.
Датчик температуры умер на втором году жизни и теперь температура даже в морозы ниже +28 неопускается.
Зимой пользоваться ручником категорически запрещается, так как колодки прилипают на ура. С японцами и немцами такого не случалось.

В итоге о машине мнение достаточно двоякое. С одной стороны очень приятный для глаз и рук автомобиль, радует поведением на дороге, расходом топлива, масло не кушает.
С другой достает по мелочам.