 |
| sidorvlad777 |
|
18-01-2009
|
|
Достоинства:
|
|
Тот самый случай, когда можно получить "очень много автомобиля" за весьма умеренные деньги. И за эту цену многое простить. По всем параметрам хорош "для дома, для семьи", для города и для дальних поездок. Достоин внимания бизнесменов и руководителей, морально и материально "переросших" "Волгу", лишенных праздных амбиций и умеющих считать деньги.В целом - машина для спокойного дисциплинированного вождения, хотя при хороших навыках человека за рулем он вполне способен и на большее.
|
|
Недостатки:
|
|
Неудачен алгоритм включения бензонасоса, он запускается одновременно со стартером, что при разряженном или слабом аккумуляторе создает проблемы зимой. Еще недостаток - неудачная конструкция разъема датчика положения дроссельной заслонки, который быстро загрязняется и вызывает нарушения холостого хода. Другие можно отнести к "раздражающей лотерее": перекручивается приводной вал датчика скорости, барахлят клавиши блока управления стеклоподъемниками. Передние тормозные диски иногда требуют замены уже после трех смен колодок, что, в общем, случается и на машинах ценой раза в три выше.
|
|
Отзыв:
|
|
Солидный, вполне современный автомобиль среднего класса, который выглядит на большие деньги, чем за него придется заплатить. Впечатляют задние фонари. Кузов выполнен из так называемого цинкрометалла - "железо" по особой технологии обработано цинксодержащими покрытиями, все элементы имеют хорошую антикоррозионную обработку, штатно установлены подкрылки в нишах передних колес. Российский "Автотор" собирал седаны и универсалы, в трех ценовых категориях, причем внешне самая дешевая версия отличалась от самой дорогой только наличием оригинальных, в форме полумесяца, противотуманных фар и багажных релингов на крыше универсала.Большинство пластиковых деталей салона - цельноштампованные, но качество материала и подгонки не оставляют ощущения "дешевки". Много емкостей и полостей для мелочей, а на спинках сидений пришиты тканевые карманы.Удачно просчитанные пропорции салона предоставляют максимум комфорта и водителю, и пассажирам.Во всех версиях сиденье водителя снабжено регулировками по четырем позициям, а в зоне задних пассажиров места столько, что человек среднего роста может сидеть чуть ли не положа ногу на ногу. Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 40:60, превращая 425 л багажника в 765. Минимальный пакет (седан с двигателем 1,8 л) предполагает наличие гидроусилителя руля, кондиционера и вентиляционной системы с микрофильтром, водительской подушки безопасности, передних электростеклоподъемников, электронных часов и так называемой аудиоподготовки. Еще есть стеклоочиститель с плавной регулировкой, а также центральный замок с пультом дистанционного управления и блокировкой из салона. В версиях подороже добавляются электропривод всех стекол и зеркал и отделка передней панели под дерево. В самых дорогих этот набор опций дополнится пассажирским эйрбэгом, подогревом зеркал, сдвижным подлокотником между передними сиденьями и боксом-"очешником" над внутрисалонным зеркалом заднего вида. Органы управления и приборы расположены логично и удобно. Руль с изменяемым углом наклона и удобными выступами на внутренней части. Передачи переключаются легко и четко. Большая площадь остекления обеспечивает хорошую обзорность.На скорости около 80 км/ч и с 2000 об./мин. на тахометре автомобиль ощутимо и уверенно ускоряется даже на подъеме, а после пересечения 4-тысячной отметки под низкий басовитый рокот выдает добрый подхват. Clarus стабильно держится на курсе, руль приятно тугой, наполненный, с отчетливым "нулем" и хорошим реактивным действием. Плавность хода также заслуживает высокой оценки. Отличия между машинами с масляными и газонаполненными амортизаторами особенно заметны на скоростных виражах. Clarus с масляными амортизаторами мягче, но более склонен к валкости и раскачкам, газовые же амортизаторы на наших далеких от идеала дорогах придают тряскости, однако существенно улучшают управляемость машины. Во втором случае машина лучше противостоит действию сил, ведущих к боковому уводу, и более уверенно себя чувствует в переставках. Моторы, трансмиссия и подвеска Clarus конструктивно абсолютно идентичны Mazda 626 серии GE.
|
|
|
|
|
